Les entreprises de transport en Chine sont de plus en plus optimistes face à la crise financière mondiale. La demande pour l’importation en Chine à travers le monde a été un facteur important au cours des deux dernières décennies et les exportations de la Chine ont connu une croissance rapide. Cela a pris la Chine pour la position d’être le premier exportateur mondial en 2009. Malgré une baisse significative hors de la demande pour les importations chinoises en 2008 et 2009 alors que la récession et le resserrement du crédit a entraîné moins de revenu disponible pour de nombreux consommateurs dans les principaux marchés pour les importations de la Chine comme les Etats-Unis et au Royaume-Uni, les perspectives sont assez positives, car il maintenant commence à être des signes de reprise sur les marchés d’exportation clés de la Chine. Il est donc prévu que la Chine sera capable de retrouver sa position de leader mondial des exportations et que les fortunes du marché du fret international sera de récupérer en tandem.
Suite à une diminution d’environ 20% dans des volumes de marchandises à l’importation en Chine étant envoyés à l’étranger par des compagnies maritimes en 2009, le marché devrait croître d’environ 10% en 2010, ce qui devrait rassurer tous les compagnie de navigation et la compagnie de fret qui a lutté pour maintenir la rentabilité durant le ralentissement économique. Il aidera également à rassurer le gouvernement chinois qui a pris des mesures drastiques au cours des deux dernières années pour tenter de protéger l’entreprise d’importation en Chine, en face d’une baisse des commandes hors usine, qui, dans certains endroits en Chine a entraîné des fermetures d’usines et de montée du chômage, avec les divers problèmes sociaux qui peuvent causer.
Dans la province du Guangdong, il ya eu tant d’exemples de fermetures d’usines sans payer leurs employés que certains autres employés sont démissionnaires et exigeant le paiement à l’avance de leur employeur fait faillite.
Les problèmes ont été exacerbés par certains détaillants américains retarder le paiement de leurs marchandises à l’importation en Chine, certains, par exemple en prenant 120 jours à payer au lieu des 30 habituels à 45. Cela signifie que leurs fournisseurs ont besoin d’emprunter la différence et pour beaucoup, cela n’a pas été possible, afin que les entreprises ont échoué, avec un effet boule de neige pour les entreprises dans le transport de marchandises et de services de fret secteurs.
Victor Fung, président de la Li & Fung Group, le groupe de gestion de la chaîne d’approvisionnement qui relie les usines en Chine avec reailers aux Etats-Unis et l’Europe cherchent importations de la Chine, a été cité en 2009 comme en disant:. “Trade finance s’effondre Nous avons commandes que nous ne pouvons pas expédier ce moment. ” Il est évident de voir que l’impact de ce qui a été important dans de nombreuses entreprises de fret internationaux, tels que les services de fret et les compagnies maritimes.
Pendant la récession, les gestionnaires de la logistique ont souvent été en mesure de négocier des rabais importants avec les compagnies maritimes, comme certains navires ont quitté les ports de la Chine avec une importante capacité encore disponible.
Le ralentissement de la demande en importations de la Chine n’a pas été uniforme dans tous les secteurs. Les fabricants d’électronique ont été parmi les plus durement touchés avec une baisse de grosse demande des consommateurs pour mini-salut-fi.
Pour aider à compenser les problèmes, le gouvernement chinois a introduit une série de mesures destinées à aider les entreprises à survivre à la baisse de la demande. Celles-ci ont inclus des directions aux banques d’État à prêter plus d’argent pour les petites et moyennes entreprises exportatrices, l’appui à des lettres de crédit et une restauration de remises d’impôt d’exportation pour le secteur textile. En outre, il a été une halte à élever le salaire minimum, à nouveau pour aider les employeurs à résister à la baisse.
Un des facteurs qui a affecté les importations chinoises est le nombre de mesures commerciales correctives lancées par d’autres pays développés et la croissance du protectionnisme commercial.
Cependant, avec les actions robustes prises par le gouvernement chinois pour tenter de minimiser l’impact du ralentissement économique et l’économie s’améliore lentement dans le monde entier, les perspectives pour le commerce à l’étranger est désormais regarder plus positive. Cela augure bien pour la poursuite du développement et de la force du transport de fret et le secteur du fret international en Chine.
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ÉNERGIE RENOUVELABLE
Potentiel hydroélectrique
La plupart des grandes centrales hydroélectriques potentiels a été développé et qu’ils livrent de précieux électricité à faible coût pour le pays. La production d’hydroélectricité a joué un rôle majeur dans la production d’énergie au Sri Lanka, depuis la mise en service de la centrale hydroélectrique premier en 1950. En fait, la plus grande part de la production d’électricité provenaient de grands projets de développement hydro jusqu’au milieu des années 1990.
Les paramètres géo-climatiques au Sri Lanka sont particulièrement propices à la mobilisation des ressources hydroélectriques. Le Sri Lanka est caractérisé par une masse Highland situé dans le sud-centre, entouré par une zone intermédiaire de crêtes de montagne et vallées situées à plus basse altitude. Le climat du Sri Lanka est largement déterminée par les conditions météorologiques causés dans le sous-continent indien en raison de la circulation tropicale. Un phénomène majeur causé par ces conditions est la formation de deux régimes de vent contrastées, des moussons asiatiques. Ils sont désignés comme le sud-ouest (SO) la mousson – qui prévaut de Mai à Octobre – et le nord-est (NE) la mousson – en vigueur de Décembre à Février. Ce sont responsables de pluies saisonnières distinctes au Sri Lanka. Compte tenu des conditions humides et les collines, les hauts plateaux du Sri Lanka offrent d’excellentes opportunités à exploiter l’hydroélectricité pour produire de l’électricité.
Le développement de la petite hydroélectricité (SHP) du secteur au Sri Lanka est largement considéré comme une réussite. L’industrie des petites centrales hydroélectriques est généralement caractérisé par des projets hydroélectriques avec une capacité inférieure à 10 MW. Le potentiel économiquement réalisable petites centrales hydroélectriques au Sri Lanka est estimée à 400 MW.
VENT
POTENTIEL ÉOLIEN
C’est une île-nation avec d’importantes ressources d’énergie éolienne. L’Atlas des ressources d’énergie éolienne compilées par le National Renewable Energy Laboratory (NREL) dans l’année 2003, a identifié trois grandes régions comme ayant des ressources éoliennes de bonne à excellente. Ils sont:
1. Nord-ouest de la région côtière du nord Kalpitiya Péninsule vers les îles de Mannar et dans la péninsule de Jaffna.
2. Hauts plateaux du Centre à l’intérieur du pays – principalement dans la Province centrale.
3. Certaines parties de la Sabaragamuwa et UVA.
On estime qu’il ya près de 5000 km2 de zones ventées avec un bon à excellent potentiel de la ressource éolienne. A propos de 4100 km2 de la superficie totale de vent est à terre. La terre venteuse représente environ 6% de la superficie totale des terres (65 600 km2) de SL. L’utilisation d’une hypothèse prudente de 5 MW par km2, ces terres venteuses pourrait soutenir plus de 20.000 MW de puissance installée potentielle. Les zones lagunaires venteuses sont estimées pour englober 700 km2 avec une puissance installée potentielle de 3500 MW. Le potentiel de tous les sites météorologiques du vent prometteurs dans SL est une stupéfiante 25.000 MW. Mais en raison des limites d’absorption du système, seuls 200 MW de ce qui est faisable à être développés, dans le scénario du statu quo.
Des études complémentaires sont nécessaires pour évaluer avec précision le potentiel éolien électrique, en considérant des facteurs tels que le réseau de transmission existant et l’accessibilité.
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